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Flotte / Eiger LNG Refit

Eiger Nordwand GNL

Pour satisfaire la demande croissante de transport écologique, Danser Groupe, a décidé en Février 2012 d’équiper notre barge l’Eiger- Nordwand avec un moteur dual fonctionnant au Gaz naturel liquéfié (GNL) et au gasoil. Les moteurs de l'Eiger fonctionnent à 99% au GNL.

Avec ce projet, Danser inaugure la première barge remotorisée en Europe fonctionnant du GNL . Ainsi l ’émision de CO2 pour un bateau peut être réduite jusqu’à au moins 20%. On enregistre également 80% en moins d’oxyde d’azote et une réduction des émissions de particules fines de 95%.

Vision d‘ ensemble de cet automoteur+barge

Au total, le moteur de l’Eiger développe une puissance de 3500 ch, et une puissance de 10,2 ch/ TEU pour une capacité de 342 EVP.

Sacapacité de charge élevée et une faible consommation d'énergie font du transport fluvial et en particulier de l’Eiger- Nordwand fonctionnant au GNL, le mode de transport le plus respectueux de l'environnement entre Anvers / Rotterdam et les ports du Rhin Supérieurs.

2 moteurs principaux duo gasoil/GNL - Wärtsilä 6L20DF

Les moteurs duos sont situés à l'arrière du bateau et fonctionnent selon le principe de combustion pauvre. Pour l’allumage, seule une très petite quantité de carburant Diesel est nécessaire. Le mélange de 2% de gasoil et de 98% de gaz réduit la température de combustion et donc l'émission de polluants atmosphériques.

2 moteurs principaux sont nécessaires pour le transport de marchandise dangereuse (ADR) et pour une meilleure sécurité. En cas de panne moteur (SB / BB), l'équipage bénéficie d’une performance moteur suffisante pour manœuvrer.




Caractéristiques
 
Puissance/cyl
 :
146/176 kW/cyl
  
 
Révolutions
 :
1000/1200rpm
  
 
Puissance
 :
900 kW (1224 PS)
  

 

Le moteur de secour de l‘ Eiger et la motorisation de la barge Nordwand

Le convoi Eiger-Norwand dispose de moteurs supplémentaires aussi bien à la proue de l’Eiger qu’à la proue et à la poupe du Nordwand . Ceux-ci sont utilisés pour le fonctionnement autonome du Nordwand et la mise à couple du convoi. Différents propulseurs d’étrave (moteurs secondaires) peuvent également être utilisés depuis la timonerie principale.

Propulseur d’étrave

bakboord Propulseur d’étrave Nordwand

L’automoteur Eiger bénéficie à la proue d’un propulseur d’étrave d’une puissance de 350 ch. Il est situé au centre du bateau et permet de faciliter les manœuvres.

A la proue le Nordwand dispose de 2 propulseurs d'étrave d’une puissance de 350 ch , utilisés lors de la mise à couple du convoi.

Eiger-Nordwand Emmissie in verhouding tot CCR I + II

Sa faible consommation d'énergie fait de la barge l'un des modes de transport les plus respectueux de l'environnement. Le bilan positif de la barge sur son environnement est dû à la faible consommation de carburant par tonne-kilomètre.

Mais cela ne suffit pas !

Depuis des années, Danser Group est impliqué dans la conversion énergétique de sa flotte et établit de nouvelles normes. En 2011, la société a reçu le prix Lean and Green suite à une réduction des émissions de CO2 sur l'ensemble de sa flotte de plus de 25% en 2 ans.

3 de nos convois ont été récompensés par le Green Award. Tous ces bateaux ont satisfait aux hautes exigences de cette certification. Les moteurs de nos unités fluviales correspondent aux standards CCR-2.

LNG-Eiger-Nordwand

Avec la transformation de l’ Eiger-Nordwand le groupe Danser apporte une contribution novatrice à l’environnement. Depuis Juillet 2015, cette barge circule sur notre ligne rhénane et donne des résultats, en terme de baisse des émissions, supérieurs à nos attentes. Les résultats de l’Eiger-Norwand sont encore meilleurs que ceux des autres barges équipées du moteur CCR-2,


Classe Co² NOx PM
CCR1 2003 6,5 g/kWh 9,2 g/kWh 0,85 g/kWh
CCR2 2007 3,5 g/kWh 6,0 g/kWh 0,20 g/kWh

 

Impact de l’homme sur l’environnement

Gaz à effet de serre / concentration dans l'atmosphère / Réchauffement de la planète Stickstoffoxid : Dioxyde d’azote

Impact de l’homme sur l’environnement

La pollution atmosphérique / smog / dommages au système respiratoire / pluies acides / perte de récolte Russpartikel : Particules de suie

Impact de l’homme sur l’environnement

Atteinte des poumons / Maladies cardiaques et respiratoires

Réservoir de GNL

Le réservoir de GNL est situé dans la zone de chargement de la salle des machines. Avec une capacité de 60m3 de GNL ,la capacité de chargement du bateau a dû être réduite de 6 TEUS. Le gaz naturel liquéfié (GNL) est stocké à une température de -162 °. Le réservoir de gaz bénéficie d’une isolation spéciale.

Le réservoir de la barge est rempli à Rotterdam, à défaut d‘avoir d‘autres possibilités sur le Rhin. Cependant, même à Rotterdam, la livraison de carburant est opérée par un camion-citerne. Il n‘existe pas à ce jour de station de carburant au GNL sur le Rhin pour les unités fluviales.

February 2012

Launch of the LNG project

Decision is made to convert the Eiger Nordwand to a Dual-Fuel propulsion system. It will be the first LNG refit on an existing barge.

June 2012

Start of the conceptual design

Project is fully described in order to serve as a guideline throughout the rest of the project.

May 2013

Launch of the detailed design

Through 3D CAD drawings a detailed design of the complete installation is made.

August 2013

Start construction of the LNG tank

Start with the construction of the LNG cryogenic tank with a capacity of 60 m3. Equipped with vacuum insulation, the tank in combination with a coldbox will supply the powertrain with the LNG gas.

October 2013

Two-day HAZID study

November 2013

Acceptance test LNG tank Spain

Construction of the LNG tank is officially completed.

Acceptance tests of the Wärtsillä engines in Finland

The two engines, type 6L20DF have a 900kW output per engine and are tested and demonstrated in Finland.

February 2014

Arrival of the LNG tank in the Netherlands

The LNG tank arrives in the Netherlands. From here it will be further assembled and the Coldbox will be added.

Received recommendation of CCNR committee in Strasbourg

On 20 February, after several presentations and consultations the final recommendation from the CCNR committee in Strasbourg is recieved.

Assembly of LNG tank progresses

April 2014

Eiger picks up LNG tank in Alphen

After the construction of the LNG-tank has been completed, the Eiger picks up the tank in Alphen and is heading off to the shipyard where the actual refit of the Eiger-Nordwand will be started.

The Eiger goes to the shipyard

Eiger-Nordwand goes to the shipyard to start the refit. In early June the work must be completed.

Progress at the shipyard

After the Eiger arrived at the shipyard the conversion started. The current engines have been taken out after the engine room had been opened. Furthermore the alterations to the dummietanks have been started and the new rear bulkhead is installed. In the engine room, new engine mounts have been made and shortened driveshafts are mounted.

May 2014

Shipyard update

The construction of the LNG compartment is progressing well with placement of the base of the LNG-tank and construction of the separation wall between cargo hold and LNG compartment. Also the two new LNG dual-fuel engines have entered the machineroom where they will be further assembled.

Shipyard update

The engine room is now closed. After finishing the final constructions of the LNG compartment, the LNG tank has been put into its final position. A start has been made with the placement of the roof on the LNG compartment.

June 2014

Shipyard update

The engine room operations continue; insulation is placed, the floor is mounted and the fresh air inlet for the engines is being finished. In addition, the various components for making the engines operate are placed, such as exhaust, ESD and GVU’s etc . The roof of the LNG compartment is now fully installed.

Eiger LNG Event

On the 19th of June, after a period of eight weeks at the shipyard, the Eiger Nordwand is festively re-commissioned.